일반 모터스의 자율주행 자동차 회사인 크루즈는 예기치 않은 제동 문제로 오랜 기간 해결되지 않았던 자율주행 자동차 1,194대를 회수했습니다. 크루즈는 이러한 차량에 소프트웨어 업데이트를 제공하여 제동 문제를 완화할 것으로 예상되며, 그 결과 국립 고속도로 교통 안전관리국은 이 문제에 대한 거의 2년 간의 조사를 종료했습니다.

회수와 조사의 결론은 크루즈의 큰 관심 속에 한 가지 걱정을 덜어주는 역할을 합니다. 회사가 큰 검찰 속에 있을 때 한 걸음 떼어냅니다. 크루즈는 아직 미국 공화 소유자와 증권 거래위원회의 조사를 받고 있습니다. 그것은 지난 가을 말에 크루즈 로보택시가 보행자를 친 사고 이후 당시에 있었습니다. (보행자가 크루즈 로보택시가 그를 넘어뜨린 것보다 사람이 운전한 차에 의해 치였습니다.)

그 때부터 크루즈는 많은 변화를 겪었습니다. 캘리포니아에서 운영 허가를 잃었고 전 미국 플릿을 보류시켰으며, 창업자와 다른 리더들을 교체했으며, 가장 최근에는 전용 자율주행 차량인 오리진을 포기했습니다. 6월에 크루즈는 캘리포니아 공공서비스위원회와 협상을 통해 주 이내 로보택시 서비스를 다시 시작하기 위해 한 걸음 더 나아갈 것입니다.

국립 고속도로 교통 안전관리국 (NHTSA)는 2022년 12월 크루즈의 하드 브레이킹 문제에 대한 조사를 시작했습니다. 지난 2년 동안 규제당국은 7,632건의 하드 브레이킹 사례를 조사했지만, 크루즈 차량이 "기여한" 10건의 사고만 식별했으며, 그 중 4건은 "취약한 보행자를 포함하고 부상으로 이어졌습니다."

문제는 크루즈의 자율주행 시스템이 로보택시 앞의 차량의 경로를 부정확하게 예측한 경우에 발생했던 것으로 보입니다. 하드 브레이킹은 다른 차량이 크루즈 AV의 센서에 너무 근접한 경우에도 발생했습니다. NHTSA에 따르면 크루즈의 소프트웨어 업데이트는 로보택시의 인식, 예측, 계획을 개선했습니다. 규제당국은 2월에 크루즈가 하드 브레이킹 사건 발생율이 "인간 운전자보다 훨씬 낮다"고 보여줬다고 합니다.

크루즈의 AV에 대한 첫 번째 회수는 아닙니다. 2023년에 회사는 샌프란시스코에서 한 대의 로보택시가 시내 버스에 충돌한 후 자율주행 소프트웨어를 업데이트했습니다. 그 전년도에는 크루즈가 보호되지 않은 좌회전 중 사고가 발생한 후에 로보택시를 회수했습니다.